中新网山东新闻7月24日电(记者 胡耀杰)青岛地铁6号线二期海南路站装配式出入口近日完成拼装。继6号线一期实现装配式车站、站台板、楼梯等集成化建造后，此次施工将装配式技术从主体结构延伸至附属设施，标志着青岛地铁已构建起“主体结构+附属设施全链条”装配式集成建造体系。

　　作为青岛地铁装配式建造的标杆线路，6号线是落实智绿融创发展战略、推进工程建造转型升级的重点示范工程。此前，6号线一期已率先建成多座全方位装配式车站，实现主体结构构件100%工厂预制、现场拼装。本次海南路站装配式出入口将通道、楼梯、环框等构件全部纳入工厂标准化预制，现场采用“搭积木”式拼装，实现了主体与附属建造工艺的衔接。

　　据项目团队介绍，轨道交通附属结构施工长期面临场地狭小、地质条件复杂、交叉作业安全风险高等挑战。装配式施工依托精密榫槽注浆接头、预应力张拉及成套密封防水等关键技术，将构件拼接精度控制在毫米级，有效提升了施工工效和结构防水性能。

　　渗漏水是地下工程的质量通病之一。预制构件采用定型钢模标准化生产，在稳定的温湿度环境下进行混凝土养护与振捣，构件间采用精密榫槽与多重密封防水设计，从根本上规避了蜂窝麻面、裂缝渗漏等质量通病。数据显示，现场施工人员数量大幅降低，施工风险减少，工期相较传统现浇施工从90天压缩至30天至40天，现场噪音、粉尘与建筑垃圾排放显著减少。

　　海南路站出入口提升段坡度达30度，大吨位构件在吊装、转运中存在溜车、倾覆风险。在市住房城乡建设局和青岛地铁集团指导支持下，项目团队联合参建单位技术人员、一线班组成立专项攻坚机构，依托BIM技术开展全流程模拟推演，自主研发斜坡段专用成套拼装设备，配合全站仪三维实时测控系统与多重防滑限位装置，全过程累计攻克30余项施工难题，实现装配式出入口拼装零误差。

　　青岛地铁6号线项目团队表示，下一步将持续深化装配式建造核心技术攻关，迭代优化施工工艺，为城市轨道交通高质量发展提供技术支撑。(完)