12月27日10时15分，中铁十四局参建的济南地铁4号线、8号线和6号线东段同步开通运营。

　　4号线全长40.3公里，设站33座，沿经十路等核心走廊U型敷设，串联西客站、CBD、奥体中心、唐冶等关键区域；8号线全长25.3公里，设站14座，连接主城与章丘区，贯穿自贸试验区、齐鲁科创大走廊、章丘大学城等；6号线串联济南西站、济南站、济南东站三大铁路枢纽，此次率先开通的东段(山东大学站至梁王站)全长19.5公里，设站17座，连接山东大学、中央商务区、软件园、济南东站等重要功能区域。

　　三线齐发后，济南轨道交通运营里程大幅跃升，与既有的1、2、3号线以及刚开通的云巴线共同勾勒出“H型+东西放射”的线网骨架，深入到城市生活的各个方面，济南实质性步入“地铁时代”。

　　作为此次开通的骨干线路，地铁4号线沿城市主动脉经十路敷设，全长40.3公里，未来可与多条地铁线路换乘，对缓解城市东西向交通压力、强化城区联系具有重要战略意义。该线路是国内首例需同时应对泉水保护与复杂岩溶地质的轨道交通工程，施工难度与风险极高。中铁十四局建设者在临近趵突泉等敏感区域，创新采用车站整体抬升、严格控制埋深、构建地下水导流系统等系列技术措施，并研发应用新型环保注浆材料，全力守护城市泉脉安全。“泉千区间好比‘地质蜂巢’，分布了近300个溶洞。”据中铁十四局济南地铁4号线项目技术负责人宋增亮介绍，在泉城公园站至千佛山站区间，项目团队依托超前地质预报和智慧化管理平台，对盾构设备进行针对性优化，成功实现了国内首例在泉域强岩溶区的长距离盾构穿越。

　　地铁区间隧道由一环环钢筋混凝土管片拼装而成，管片品质直接决定轨道交通线网的工程质量与安全耐久性。中铁十四局所属的现代化管片生产基地，为三条新线供应了足量优质的“钢筋铁骨”。面对繁重的生产任务，基地充分发挥智能制造优势，通过智能数控系统、自动抹面机器人等装备，实现了从生产、检测到发运的全流程数字化精准管控。据统计，基地累计为4号线、8号线、6号线东段分别供应管片18360环、5803环和14149环。在建设高峰期创下日发运124环、月发运2765环的纪录，以稳定高效的履约能力，保障了盾构的连续掘进。自投产以来，该基地已累计为济南地铁供应管片超10万环。

　　轨道铺设的精度直接关系到列车运行的平稳与安全。在4号线部分区段及车辆段的铺轨施工中，中铁十四局建设团队在作业面狭窄、多专业交叉的复杂环境下，运用CPⅢ高精度测量控制网和先进检测设备，对轨道几何尺寸进行毫米级精细调整，并创新应用轨行区动态管理系统，实现了安全生产“零事故”、工程质量“零缺陷”。

　　济南地铁4号线、8号线、6号线东段的同步开通，不仅极大优化了城市东西向交通与东部新城联络，有效缩短了时空距离，更有力促进了沿线经济、产业、人才的融合与发展，为济南拓展城市发展空间、提升综合承载力和区域辐射力注入了强劲的轨道交通动能。