一
济郑高铁要来了！
最新消息，济郑高铁山东段7月1日已经进入静态验收阶段。
济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，分两段建设，濮阳至郑州段于2022年6月20日开通。山东段静态验收的消息，意味着济郑高铁全线通车迈出了关键一步。
根据媒体报道，济郑高铁山东段全线将于8月份联调联试，11月底正式开通运营。这也意味着，还有5个月左右的时间，济郑高铁就要开通了。
济郑高铁对济南来说太重要了。今天，就给大家介绍一下，这一被认为是“济南在建及规划高铁中最重要一条”的济郑高铁。
二
火车一响，黄金万两。
如今，升级版的高铁正在改变中国城市的格局，很多城市的命运因此改变。
因为，这意味着城市多了一条经济大动脉，特别是对中心城市、枢纽城市来说，这意味着人力和资本会加速集聚。
接着说济郑高铁。
作为山东和河南两个人口大省的省会，济南与郑州之间直线距离仅有370公里左右，但两市之间的交通却不顺畅。
河南省领导在多年前曾抱怨，他从郑州来山东潍坊开会，坐高铁从郑州出发，需要绕行到北京，然后从北京再到济南、潍坊，走了一个深深的V字形路线。
后来，郑州到徐州、济南到石家庄高铁通车，济南到郑州之间的交通有所改善，但依然需要绕行。目前，从济南到郑州，坐高铁通行必须绕行徐州或石家庄，依然是一个V字形的路线——虽然比绕行北京的V字浅了不少。
我查了一下，现在从济南到郑州，高铁绕行徐州或石家庄，最快的车次也需要3小时12分。
相比来说，济南距离北京直线距离约400公里，最快只需要1小时23分。
所以，在高铁时代，济南和郑州显得太“遥远”了。
高铁不仅能缩短地区间的时空距离，还能打破区域经济发展的隔阂。济南和郑州，都需要一条不拐弯的高铁。
济郑高铁应运而生。它东起济南，西至郑州，设计时速350公里。项目全长405.5公里，总投资780.3亿元。其中河南段237.1公里，山东段168.4公里。
全线设13站，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站—新乡南站—新乡东站—卫辉南站—滑浚站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站—长清站—济南西站。
济郑高铁通车后，济南至郑州的通行时间有望缩短至1.5小时左右！
此外，目前从济南前往长沙、重庆、武汉、西安等城市的高铁车次，都在郑州东站经停。但由于需要绕行，出行时间大多都在6个小时以上。郑济高铁通车后，通过调整运行图，前往这些城市的出行时间有望缩短至3小时内。
对济南“老师儿”来说，这也是济郑高铁开通后最直观的利好。
三
再从宏观角度来说。
根据《济南铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》，济南“米字型”高铁具体规划为：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路(济滨高铁)，东南方向是济莱城际铁路(济莱高铁)，西南方向是济济高铁(济南至济宁)。
目前，济南“米字型”高铁网正在加快形成，8条射线已建成5条，在建2条，1条纳入规划。向西的济郑高铁和东北方向的济滨高铁正在加速建设。济济高铁也已列为《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》力争规划建设项目。
济郑高铁是山东“三横四纵”综合运输通道的组成部分。山东半岛将通过济郑铁路与郑西高铁、郑万高铁、西兰高铁等线路打开通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道，成为连通东部沿海地区与中原、西部城市群的重要纽带。
由此可以看出，济郑铁路给济南带来至少三个利好。
一是济南与郑州两大“万亿俱乐部”城市联系更加密切，沿途城市的人才、资本加速流动，助力济南加快崛起。
二是助力济南省会经济圈与郑州都市圈、关中城市群全面对接、协同发展。同时，济南成为连接郑州与青岛的枢纽，是省会经济圈、郑州都市圈、胶东经济圈的中心城市，无疑将吸引更多资本和要素。
三是济南将形成通过郑州连接西安、兰州、西宁等沿黄城市的“一字型”高铁廊道，并且可以通过郑渝高铁等线路，南下沿长江直达西南地区。这是前所未有的地区联系，必将为济南带来更多机遇。
济郑高铁的通车，沿线地区最先受益。再具体来说说济郑高铁途经的八市十七县区。
济南的槐荫区、市中区、长清区三地在2022年前三季度经济总量分别为526.7亿、966.5亿、270.4亿。
濮阳南乐县、清丰县、濮阳县三地前三季度的GDP为150.05亿、184.97亿、250.90亿。安阳市的滑县前三季度的GDP为324.03亿元。
鹤壁市浚县前三季度GDP完成242.2亿元。新乡市的卫辉市、牧野区、红旗区、高新区、新乡县、平原新区、原阳县前三季度的GDP为156.3亿、187.7亿、192.5亿、164.1亿、188.3亿、61.1亿、149.3亿。
从数据可以看出，各地经济发展并不平衡，交通条件的改善将会让人才和资金的交流更加流畅，对经济会有更大的推进。
济郑高铁的开通，无疑将成为济南“强省会”崛起的重大利好。让我们拭目以待！
