近日，新建莱芜至临沂铁路可行性研究及勘察设计招标公告发布，这条济莱高铁的南延线进入前期工作阶段，项目按下启动键。
临沂方面明确了开工目标。11月3日，临沂市铁路民航事业发展中心相关负责人在接受媒体专访时表示，确保莱临高铁纳入国家《“十五五”铁路发展规划》并于明年开工建设。据该中心此前消息，莱临高铁建设工期为4年。
“济临1小时通勤圈”有望实现
公告显示，莱临高铁线路北起济南市钢城区济莱高铁钢城站，向南途经泰安新泰市，临沂蒙阴县、沂南县，终至兰山区，引入日兰高铁临沂北站。
莱临高铁全线将设钢城、新泰、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，拟设计时速350公里，其中新泰、蒙阴、孟良崮为新建车站。新泰、蒙阴此前均不通高铁，蒙阴县将迎来首座高铁站。蒙阴、孟良崮两站地处沂蒙革命老区腹地。新泰站是这条线路在泰安境内设置的唯一车站。5座车站自北向南，串起济南、泰安、临沂三市。
莱临高铁是山东省“八纵六横”高铁网中滨临通道的重要组成部分，是济莱高铁南延工程，也是临沂市“米”字型高铁枢纽网络的重要部分。对临沂而言，随着潍宿高铁、莱临高铁等项目推进，加上已经运营的日兰高铁，临沂将进入“三高铁时代”。通车后，济南与临沂将实现高铁直达，“济临1小时通勤圈”有望实现。
这条通道未来是否还会延长？
按照规划，莱临高铁是省会都市圈与鲁南经济圈之间最便捷的城际客运通道，也是京沪辅助通道山东段的重要补充。这条通道的最终指向，是向南连接长三角地区。
但莱临高铁止于临沂北，并不直接进入江苏，南下需要依靠接续线路。第一步是在建的潍宿高铁。作为京沪辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁自潍坊经日照、临沂至宿迁，山东段设9座车站，包括临沂北站，计划2028年建成通车。届时，列车可经潍宿高铁进入江苏，在宿迁与徐宿淮盐铁路实现互联互通，通往长三角。
此前，临沂市交通运输局工作人员曾在有关新闻发布会上表示，各项通道建成后，沿线群众可在家门口乘高铁北上京津冀、南下长三角。
再远一步，规划中的临连高铁(临沂至连云港)被视为莱临高铁的“南延线”。线路自临沂北站引出，经河东、临沭进入江苏境内，接入连云港站。
除了向南，莱临高铁远期还有“北延”的空间。业内人士认为，若未来与滨州至淄博的高铁建设，形成“滨淄莱临”高铁南北大通道，可承担京沪辅助通道的功能，加上莱临高铁向南连接，相当于再造一条“京沪线”，成为“京沪三通道”。
