10月28日，济南市委副书记、市长于海田专题调研济滨高铁综合配套建设和项目建设。从场站建设、广场布局到市政配套、沿线环境，市长逐项督导、压实节点。

　　目前，济滨高铁已全线启动联调联试，距离年底开通运营仅剩两个多月。一条145公里的高铁，为什么值得市长在通车前夕逐个站点去盯？

　　答案不在长度，而在位置。

图片来源：济南日报·爱济南

　　织密“米”字型枢纽

　　济滨高铁全长145.3公里，设计时速350公里，全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站。其中，济南段长90.5公里，途经济南东、遥墙机场、济阳、商河4站。

　　目前，济南“米字型”高铁网中的京沪高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁已经通车。作为完善济南“米”字型枢纽的关键一笔，济滨高铁指向的恰是济南长期辐射不到的鲁北。

　　过去济南向南、向东、向西均有高铁大动脉贯通，唯独东北向鲁北地区是高铁盲区。济滨高铁通车后，济南到滨州压缩到半小时左右，商河到济南东站最快20分钟。可以说，济滨高铁将成为打通济南连接京津冀、串联山东半岛的北向新通道。

　　完善配套体系

　　铁路是骨架，配套才是让老百姓真正方便的关键，站前广场、市政道路、公交接驳、沿线环境也要跟得上。这也是市长此次调研的重点。

图为济滨高铁遥墙机场站站厅层。图片来源：济南高新区

　　遥墙机场站直接建在机场综合交通中心的地下。遥墙机场站作为山东规模最大的地下高铁站，站场2台6线，建筑总规模5.7万平方米。在这里，高铁、地铁、航空被压进同一个立体空间，出站通道直连航站楼。

　　济滨高铁接入后，济南机场的腹地一下子向北推进了上百公里，直接向北拓展至济阳、商河、惠民、滨州。鲁北的旅客以后不必先折腾到济南市区再赶飞机。

　　拓展省会圈层

　　济滨高铁让济阳、商河这两座黄河以北的区县彻底告别“无高铁”历史。长期以来，济阳、商河受黄河阻隔与交通条件限制，与主城区的时空距离始终是发展堵点，济阳的产业对接、人才流动也受困于通勤成本。

　　济阳站2台4线，商河站2台6线，建筑面积都是一万平方米。通车后，两地全面纳入省会半小时交通圈。

图片来源：中国铁路

　　高铁一通，人流、产业、项目更容易跟着进来。届时，商河的温泉文旅、花卉产业、特色农业，济阳的食品加工、智能制造，可以更快对接主城区的科创、人才与市场资源。

　　再回看开始的问题：一条全长145公里的城际高铁，为何值得市长专程带队调研？

　　答案不止于“一条线路通车”本身。