近日，山东港口青岛港董家口港区三大国家重大项目——琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期工程、湾底通用码头工程、北三突堤7-8#泊位工程，正式获得用海批复。
三大码头项目建成投产后，将进一步巩固青岛港在全球港航网络中的核心枢纽地位，提升在全球供应链产业链中的综合服务能级，对“再造一个青岛港”、加快打造山东世界级海洋港口群“龙头”港、构建国际物流大通道、助力青岛国际航运中心建设、服务国家和地方高水平对外开放发挥更大作用。
值得注意的是，此前在2026年全国两会上，青岛市提到“十五五”期间将投入700多亿元，在董家口建设“新的青岛港”，大幅提升青岛港对外运输吞吐能力，为全省发展注入强劲港航动能。
为何要“再造一个青岛港”？
《青岛港总体规划(2035年)》提出，青岛港货物吞吐量预计将在2035年达到8.1亿吨。而作为当前绝对核心的前湾港区，受空间腹地和城市发展融合需求限制，吞吐能力已逐渐逼近天花板。
同时，董家口港区曾长期面临“大港口、小通道”的尴尬，仅依赖的青连铁路设计货运能力3090万吨/年，2024年实际货运量却达3686万吨，通道瓶颈成为发展掣肘。
而在全球供应链加速重构的背景下，山东亟需强化港口对外开放枢纽功能。董家口作为山东港口一次性规划陆域面积最大、泊位最多的综合性港区，成为承接青岛港增量需求、扛起再造重任的不二之选。
“新的青岛港”建成后有哪些利好？
董家口“再造一个青岛港”，首先将大幅提升山东港口群的整体实力，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造建成后，结合前湾港区的扩能改造，青岛港两大港区铁路集疏运能力将突破2亿吨，助力山东加快打造世界级海洋港口群。
其次，董家口通过衔接瓦日铁路、兖石铁路等国家干线，将青岛港的经济腹地从山东延伸至晋陕蒙、中原腹地，让山东真正成为黄河流域的重要出海口，畅通全省对接内陆的物流大通道。而疏港铁路串联青潍日临四市，更将推动胶东经济圈一体化发展，强化青岛对鲁南、鲁中等腹地的辐射带动作用，促进山东区域协同发展。
