10月18日，潍柴集团2025全球合作伙伴大会启幕。近百个国家的千余名全球合作伙伴、海外企业CEO齐聚一堂，潍柴29个国内外品牌亮相，现场展出传统与新能源产品，动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流、海洋交通装备等全领域阵列亮眼。

　　站在会场里不难发现，“绿色、高端、协同、价值跃升”这些特质，正勾勒中国装备出海新路径，也让“中国装备制造业如何走出去、走得远”有了清晰答案。

　　高端突围：拒绝“内卷外溢”，用技术啃下“硬骨头”

　　大会现场，一台长6.7米、高约3米的“巨无霸”，成为外国客商争相合影的焦点。这台首次公开亮相的高速船用大功率柴油机，正是潍柴打破国外技术垄断的关键突破，也让其海外竞争更有底气。

　　在海外市场竞争日趋激烈当下，潍柴并未卷价格，而是走出了一条“以高端破局”的差异化路线，这台发动机恰好能说明这一点。

　　记者看到，它有着令人瞩目的核心参数：340升排量下，额定功率达9100千瓦，超负荷运行时功率可突破1万千瓦。该性能指标背后，是对“高功率密度”技术的颠覆性突破。据介绍，它解决了国内同功率级别发动机“体积庞大、重量超标”的痛点，单台即可替代普通发动机两台的功率输出，完美适配海外高端装备需求。

　　这台高端发动机的诞生，并非一蹴而就。潍柴耗时7年，攻克了“高功率、高密度与高可靠性难以兼顾”的行业难题：通过应用相继增压技术，让发动机在高强度运行中保持卓越性能；针对曲轴、连杆、活塞等关键零部件，联合上下游企业倒推供应商协同攻关，最终实现90%的零部件国产化率。要知道，国内多数厂商缺乏大型机型零部件的制造经验，潍柴此举不仅打破了国外技术垄断，更构建起从核心技术到零部件生产的完整高端产业链。

　　凭借硬核实力，这款发动机未靠低价竞争，便成功打开了国外垄断的高端船机市场。

　　“坚持产品科技创新能力，我们不能有丝毫动摇，无论面向中端市场还是高端市场，都必须坚持打造高端竞争力。”山东重工集团党委副书记、总经理王志坚说道。

　　这种竞争力在其他产品上同样凸显。在最新一代4.0系列气体机展台前，几名外国宾客正驻足围观一款13升发动机。这款发动机凭借高可靠性、高适配性与高性价比的核心优势，市场表现亮眼，不仅在巴西打开局面，更在尼日利亚累计斩获超3000台订单；曾经被欧美垄断的大缸径发动机，被潍柴突破后“大有可为”，AI时代下，潍柴正积极拓展数据中心业务，潍柴大缸径发动机数据中心业务的销量从2023年开始只有几十台，到2024年的几百台。今年1-3季度销量同比增长400%，成为战略业务增长的新引擎。

　　高端竞争力的背后，是科技赋能支撑。今年大会的主题，便是“科技赋能 装备美好”。在科技赋能下，现场全系列全领域发动机产品丰富多元，让人目不暇接。

　　绿色转型：从传统能源到新能源，抢占全球 “碳中和” 赛道

　　在本次大会上，潍柴绿色转型的成果看得见、摸得着。

　　在一款甲醇船用发动机前，几位东南亚客商正围着仔细询问该款发动机的技术细节。这款发动机如果使用绿色甲醇，相较传统柴油机减碳可超90%，更关键的是，潍柴通过材料升级和巧妙的零部件设计，破解了甲醇对零部件腐蚀、胶圈溶胀等行业难题。

　　“绿色”是潍柴出海的鲜明底色。今年初，4艘搭载潍柴B100生物柴油发动机的交通艇，在新加坡投用。当时，新加坡正推进2030年“净零排放”政策，甲方在对比了日韩、欧美等品牌的产品后，最终选择潍柴产品。作为潍柴近几年重点研发的动力产品，多款B100发动机已成功拿到多家船级社的船检证书，具备进入全球生物柴油市场的技术资质。

　　东南亚作为全球船舶动力的核心市场之一，日本品牌长期占据主导地位。如今，潍柴产品凭借经济性和可靠性优势，将此区域潍柴产品的市场占有率从10%左右提升至30%。值得关注的是，潍柴在东南亚构建了“无死角”服务网络，在新加坡、印尼、越南等国设有分公司，其他各国均设有办事处与维修站，这种“备件供应及时、服务响应迅速”的机制化保障，精准击中海外客户对后市场服务的核心诉求。

　　潍柴负责东南亚船用动力应用配套的一名工程技术人员透露，相较于国外品牌半年以上的交付周期，潍柴依托全球领先的研发创新与生产制造能力，可将交付时间压缩至3个月，大幅提升客户设备投用效率。

　　山东重工国际商务部部长兰俊杰向记者表示，尽管当前外部环境严峻，但企业仍充满信心。他解释称，近五年，中国供应链与整体制造能力实现了大幅飞跃，这为信心奠定了基础。目前，中国在商用车、动力产品及工程机械等领域的产品，已具备与欧美、日韩品牌直接竞争的实力。

　　而这份竞争力的构建，还源于企业在未来赛道的提前布局。在新能源领域，潍柴的动作早在十余年前便已着手。早在2010年，潍柴便着手布局新能源领域，围绕电池、电机、电控“大三电”构建起自主核心技术链，覆盖多元技术路线。

　　历经多年深耕，这一布局如今已结出累累硕果。2025年3月，潍柴烟台新能源产业园在烟台投产，具备年产能20GWh的电池PACK能力。依托这一产能优势，2025年1-3季度，潍柴新能源板块“三新”业务，同比实现122%的增幅。

　　“这一拨新能源潍柴集团必须抓住，绝不能掉队。” 潍柴集团董事长、总经理马常海一席话，道出了企业向新能源与数字化转型的坚定决心。

　　协同出海：从“单打独斗”到 “抱团作战”，构建产业链生态优势

　　在潍柴“大三电”展台旁是华为超充展台，华为展台的出现既意外又在情理之中。

　　在全球装备制造业市场竞争日趋激烈的当下，中国企业出海早已告别“单打独斗”的时代。潍柴作为山东重工集团旗下的核心企业，以“抱团作战”深耕海外市场，用深度协同的服务模式，打造“1+1>2”的价值体验，成为中国装备制造企业协同出海的标杆。

　　这种协同更是延伸至服务一线。

　　在海外基建施工现场，一台工程机械设备突发故障，潍柴与山推团队同步抵达，组成“联合服务小组”排查问题。尽管潍柴作为发动机供应商可不用直接对接客户，但为减少用户损失，主动参与协同服务已成为常态。

　　在海外，常能看到发动机厂商潍柴与整机厂携手服务客户的身影。潍柴一名海外工程师，每逢春耕、夏种、秋收等农忙时节，他都会与同伴一同前往海外，驻场服务1至2个月，全力保障农业生产设备稳定运行。

　　今年8月农忙关键期，一位海外大农场主找到雷沃，希望了解其拖拉机整车实际运行中的油耗情况。得知这一情况后，潍柴主动加入，共同开展工作：双方团队结合设备作业场景，采集运行数据，完成了整车油耗的专业分析，并出具了一份详细的报告。

　　这种“抱团出海”的模式，让潍柴与山东重工集团旗下企业实现了资源互补。

　　大会现场，这种深度协同的画面随处可见：潍柴发电机组的海外代理商，经潍柴员工推荐，前往中国重汽、山推、雷沃等展区洽谈合作；潍柴发动机的代理商，经推荐前往法士特变速箱、汉德车桥展区。

　　据介绍，山东重工旗下企业目前拥有超1000家海外渠道，其中协同式渠道达200余家。因产品协同性强，这些协同渠道不仅代理潍柴产品，还能同步代理中国重汽、山推等集团内其他企业的产品，形成集团内部资源共享的渠道网络。

　　从单一企业“走出去”到产业链协同“走进去”，山东重工集团内部企业通过协同作战，不断在国际竞争中站稳脚跟。

　　价值跃升：从 “卖产品” 到 “卖方案”，打造全球化服务能力

　　在潍柴生产车间，4套搭载12WH17发动机的动力总成已经生产完成，即将交付印尼客户。这4套动力总成将用于2条拖船上，除发动机外，还包含齿轮箱、螺旋桨、尾轴舵机及控制系统。

　　“我们不是卖发动机，而是卖方案”，通过整体动力总成打包，潍柴为客户提供船舶动力全系列解决方案，省去客户整合资源的麻烦。

　　这一交付案例，正是潍柴从“产品制造商”向“综合一体化解决方案服务商”转型的缩影。这种输出模式，让客户获得远超单一设备的价值。例如，潍柴与雷沃为海外大农场主提供油耗分析报告后，进一步给出操作习惯建议，帮助客户降本增效。

　　而这样的价值升级路径，也与潍柴聚焦出口的战略方向高度契合。“我们未来的增长点一定在出口，这一点我深信不疑。”马常海表示。为推动产品出口，潍柴已开展大量工作，不仅出台了相关支持措施，还制定了针对性、多元化解决方案，目前已取得一定成效。

　　具体成效体现在数据上：今年1-3季度发动机板块出口收入增长超 30%，创历史新高，有效规避国内市场波动风险。截至目前，潍柴国际化指数达40.93%，已然成为中国装备制造业国际化发展的标杆。

　　绿色是转型底色，高端是突破利器，协同是出海底气，价值跃升是价值引擎—— 这四大关键词，正是潍柴引领中国装备制造业迈向全球市场的核心密码。

　　(大众新闻记者 张蓓 盖颐帆)