济南市从2019年底开始试点开展电动车挂牌业务，当年12月初，二轮电动车挂牌业务在济南全市铺开。按照省交管部门的统一要求，对于符合新国标的电动二轮车辆必须现场查验合格后办理绿色号牌，超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌。如今超标电动车距淘汰期剩一年，“是过渡期延长？还是制定处置措施？白牌超标电动车如何处理成为市民关注的焦点。

　　淘汰期还剩一年

　　超标车如何处置成为市民关注焦点

　　走在济南的街头可以看到各种款式和品牌的电动二轮自行车，细心的市民不难发现，济南的二轮电动车牌照有两种颜色，一种是绿色，一种是白色。白色牌照的电动车就是即将面临淘汰的超标车。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访发现，市面上已经看不到超标电动车的存在。店家表示，自从2019年以来电动车开始挂牌后，因为超标电动车将面临淘汰境况，厂家在生产时就以新国标的标准生产，超标电动车逐渐淡出市场，到今年在各大品牌店已经不再销售超标车。

　　虽然超标车已经停产，但很多城市的超标电动车的存量还是巨大的。

　　今年，济南交警曾对外公布一组数据，济南市电动车保有量340万辆左右，而去年12月，济南市车管所曾发布数据，共挂白牌电动车190余辆，占到总量的一半以上。

　　总量如此之大，过渡期马上结束，这些超标车如何处理成为市民关注的焦点。有的人希望能够延长过渡期，骑行到自然淘汰；也有的市民表示，到淘汰期限时希望相关部门能给一部分补贴。

　　“我的车买了三年，基本没怎么骑，还很新，直接淘汰的的话很可惜，希望能延长淘汰期。”市民张先生说。市民韩女士则表示，政府出台这个政策是对市民的安全负责，如果到期一定要淘汰的话，希望有关部门考虑到市民的出行问题，找到合适的解决办法，尽快给个权威说法吧！”

　　目前济南尚未出台详细政策

　　建议参考其他过渡期结束城市

　　数据如此庞大，这些超标电动车将何去何从呢？到期直接淘汰还是延期？旧车可以换购或者回购？

　　济南交管部门人员向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者透露，关于淘汰超标电动车，目前济南尚未出详细政策，“济南白牌电动车数量庞大，我们也提出过延期申请，不过电动车牵扯多个部门，需要共同协商，最终怎么解决还不知道。”

　　对此，行业人士认为，一方面，济南应该尽早明确消息，是到期必须淘汰还是延期，让厂家、商家和市民等各方提前准备，尽早想办法降低损失，还可以避免集中换购潮带来的不便和拥挤。

　　第二方面，相关部门应该出台惠民政策，比如可以指导电动车厂家对淘汰下来的超标车进行统一回购或者以旧换新。

　　过渡期结束，超标车如何处理？业内常见两种方式，一是延长过渡期；二是官方推动换购。

　　“延长过渡期，在当前的市场环境下，无疑是大多数城市的首选，也是大多数用户所期望的。毕竟，一辆电动车的价格也不算便宜，能骑到自然报废最好不过。”行业人士表示，但从安全方面考虑的话超标车隐患大，对城市管理来说是一个很大的挑战，相关想要做到平衡，让各方满意也很难。

　　济南换购潮还未出现

　　商家建议尽快换购时间越久 贬值幅度越大

　　据了解，全国不少城市的超标电动车数量都不小，想要消耗掉需要一定的时间，因此不少城市都设置了过渡期，一年到三年不等，最高是昆明市，设置了四年过渡期。随着截止日期的临近，一些城市迎来换购潮。济南的情况如何呢？

　　多位商家表示，并未出现集中的换购潮。

　　据了解，济南许多电动车门店都开设了换购业务也就是以旧换新。但调查发现，商家每月以旧换新的比例占到总销量的两三成。店家表示，旧车主要以白牌超标车为主，这个比例是比较稳定的，并没有因为淘汰期限产生太大的波动。

　　商家们表示，有受疫情的原因，受疫情影响，本应在今年全面开启的全国换购潮被普遍延期。

　　除此之外，商家们分析，换购潮至今未出现还可能有两个方面的原因。一是济南的电动车销售门店有几千家，分散了换购客流，“保守估计，仅济南电动车销售门店就有2000多家。”

　　另一面，市民还在观望，这也是主因。有些城市在规定期限内必须淘汰，比如北京，有的城市在原有的淘汰期限上又延长了一年，比如天津，因此还有不少市民觉得会有延期的可能。

　　电动车销售商李先生建议拥有超标电动车的市民尽量早点换购。这几年超标电动车早已退出市场，一些零配件也已经停产，市民的超标电动车如果出现问题，很有可能就成了废品。另外，时间越久，车子的贬值幅度越大，最后回收也只能当废品处理。他认为，一般电动车正常的电动车寿命就在三到五年左右，相关部门给出的三年期限还是比较合理。

　　记者走访调查多家电动车销售门店发现，电动车以旧换新的价格在200元到800元不等，如果电动车完全当废品回收，价格在200到280元之间，质量稍微好些的，还能行驶的一般在500元到800元。

　　超标电动车危害大

　　仅7个月济南电动车事故就达1700多起

　　在今年7月26日，济南交警曾对外发布一组数据，今年以来(数据截至7月21日)，济南共发生涉及电动自行车的交通事故(一般程序)1760起，造成154人死亡、1957人受伤，分别占全市交通事故件数、死亡人数、受伤人数的39.17%、30.62%和42.94%。从这些数据可以看出，涉及电动车的事故频发。电动车容易发生事故的原因有很多，但主因还是行驶速度过快。

　　电动车经销商胡先生介绍，超标电动自行车性能接近摩托车，实质上属于机动车，部分超标电动自行车行驶时速超过40公里，远远高于自行车但又明显低于汽车，无论在机动车道还是在非机动车道行驶，都容易发生刮擦事故，影响通行秩序和效率，给其他驾驶人带来困扰。

　　加上超标电动自行车驾驶人大多未经专业培训考试，安全意识薄弱，导致交通违法行为多发，再加上其速度快、车身重、未购置保险，极易引发事故，带来人员伤亡和财产损失，增加社会矛盾。

　　2019年4月15日起，电动自行车实施新的国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)(以下简称“新国标”)。“新国标本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化原则，坚持电动自行车的非机动车属性，对速度、尺寸、重量等指标有所调整的基础上加以限制，有利于从源头上遏制“超标车”的生产、销售。”胡先生认为，淘汰超标车是大势所趋。

　　梳理发现，目前各地超标车都已经临近过渡期，如郑州，将在2021年年底淘汰郑州的200万辆超标电动车。有的城市，过渡期已经结束，如北京，截止到2021年10月31日，超标电动车就已经无法上路。而明年还有更多的城市将迎来超标车过渡期结束，例如，浙江省将在明年开启千万级换购市场。