中新网山东新闻10月23日电 济宁港航6018船长朱广纯开了快40年船，今年，他做了一个大胆的决定——卖掉柴油船，换上清洁又静音的纯电新能源船。虽然购船成本比柴油船高，但他觉得挺实惠。
朱广纯说：“感到新时代的改变，没有噪音，没有污染。它是燃料船的话每公里要烧到30元（人民币，下同），我这个电船每公里是9元-10元，按每年3.8万公里计算，6年就把投资的成本回收了。”
内河航运能实现大宗货物低成本运输，一艘2000吨货船运力抵得上百辆重卡，水运成本也只有公路的七分之一。在大运河这条黄金水道上，有超6万艘货船日夜穿梭，但是传统柴油船噪音、油污、高能耗，成为内河航运的痛点。然而，想要大规模推进油船改电船，却不是那么容易，首先要过的就是造船这一关。
山东新能船业有限公司制造部联合车间班长张波解释：“传统的造船就是‘沙滩式造船’，就像我们在工地盖房子一样，从一张板到一条船，都在码头，所有的工序都集中在这里，就造成了（时间）浪费，可能需要一年、两年才能把这条船造好。”
为加快内河航运高质量发展，山东出台行动方案，支持新能源船舶研发制造。山东融汇集团联合集装箱龙头中集集团、动力电池企业宁德时代、武汉理工大学共同创立山东新能船业有限公司，打造中国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。
借鉴汽车生产流水线和海船建造模式，制造基地在中国首次实现船体“小组立”前全部自动化生产，依托智能产线将钢板小零件组合成框架、T型材等核心构件，为船体提供高精度、高强度基础结构支撑。相较于人工作业，生产效率提升60%，焊接合格率达98%。不过，一艘船舶需要上万部件，不仅非标件数量多，结构和形状还很复杂多样，如何被机器精准识别、抓取、分类、定位是一个难题。
山东新能船业有限公司制造部联合车间班长张波表示：“经过90多次的产线调试，我们应用了人工智能技术优化算法，让视觉辅助机器人变得更‘聪明’，同时改造端拾器的大小和形状，实现高效精准抓取。通过模块化、批量化、标准化地建造，一条船从一张钢板到交付，周期大概在三个月。”
纯电船“零排放”，能源成本也能减半，但是，长期以来，买船贵、充电慢，换船投入的高门槛拦住了不少船东。为此，一套全新的船舶销售运营方案推出：船东可以选择只购买船体，租用第三方运营商的电池，船价可直降250万元，还不用承担电池技术迭代和衰减风险，在配套港口就能实现补能、换电。
山东融汇时代船舶科技有限公司船舶运维专员宫新宇称：“不是简简单单把电池放在船上，而是实实在在做电船的运营，电池搭载了BMS电池能量管理系统，相当于给电池装了个大脑，对电池的电量分布，还有电池的控制进行精准的把控管理，所有的数据都可以上传云端。”
为加快新能源船舶推广，换船补贴、过闸免费等政策红利相继推出，一艘2000吨级新能源船单次过闸可节省约1000元。以船舶为纽带，山东融汇集团将“港、贸、船、产”一体化整合。新船优先配货、运费24小时结算、“融汇数易”平台整合中国150个城市货源，实现“滴滴打船”式智能匹配，构建起完整的绿色航运生态圈。一艘电动船，拉动电池制造、智能控制、港口服务、金融租赁等新兴产业协同发力，一个千亿级内河新能源产业集群加速形成。
济宁港航集团物流事业部总经理张强表示：“截至今年8月，我们已经交付了100艘新能源船舶，整船所有的研发、设计、建造，包括供应链都实现了国产化。目前我们立足于京杭运河，逐步地辐射到长江、淮河等其他流域，手持订单目前超过200艘。”（完）
